| Porsche 944 S2
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Porsche 944S2...
Technische und allgemeine Daten:
| EZ: | 10.12.1990 |
| Hubraum: | 2990ccm |
| Bohrung x Hub: | 104,0 x 88,0mm |
| Verdichtung: | 10,9:1 |
| Steuerung: | 4 x 4 (DOHC) |
| Leergewicht: | 1340kg |
| Beschleunigung (0-100km/h): | 7,1s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 240km/h |
| Kraftstoff: | ROZ95 |
| Verbrauch: | 8,8-10L/hkm |
| Stückzahl: | 20260 (1989-91) |
| Neupreis: | 75.000 DM (1988) |
| Steuer: | EURO 2 |
| Typenklasse: | 12 |
| Unterhalt p.a.: | 560,- € Versicherung (HUK24; 100%)
+ 220,-€ Steuer (ab 2005) = 780,- € |
kurze Fahrzeuggeschichte:
Der 944 wurde 1985 überarbeitet und erhielt ein deutlich moderneres Interieur als das, welches anfangs
vom 924 übernommen wurde. Die 2,5-Liter 8-Ventil-Motorisierung ging an den 924S über der 944
erhielt das Kürzel "S" und eine zweite Nockenwelle und insgesamt 16 Ventile.
Diese 190PS starke Variante lag zwischen der 2,7-Liter / 165PS-Basis und dem 220 / 250PS starken "turbo".
Ab 1989 wurde der Hubraum dann auf knapp 3 Liter erhöht und die Wagenfrontpartie vom 944 turbo verbaut.
Der hiermit geschaffene 944 S2 wurde nur noch zum Modelljahr 1990 mit einem anderen Heckspoiler
versehen und schließlich bis 1991 - zuletzt in Zuffenhausen als Montagepilot für den 968 - gefertigt.
Mit knapp 750ccm pro Topf war dieser Motor der damals weltgrößste Vierzylinder. Mit einer
variablen Nockenwellenverstellung (Variocam) findet man diesen Grundmotor auch im 968 wieder.
Trotz der - abgesehen von den verbreiterten Radhäsern - weitestgehend seit 1976 undveränderten Karrosse
ist der 944S2 ein gänzlich anderes Fahrzeug als der 924 oder der 924S.
Ein um rund 50% gesteigertes Drehmoment und eine ca. 30%ige Leistungssteigerung lassen den Motor besonders in
tiefen Drehzahlregionen wesentlich souveräner auftreten. Das Auto ist nicht nur optisch wesentlich
moderner gestaltet, man kann mit Fug und Recht behaupten, es hier (aus heutiger Sicht) durchaus noch mit
einem zeitgemäßen Automobil zu tun zu haben: Der Motor verfügt über zwei Klopfsensoren, erfüllt
die Euro-2-Norm, der wesentlich geringere Lärmpegel im Innenraum sowie
die Annehmlichkeiten der kleinen Helferlein wie Fensterheber, Servo und Zentralveriegelung passen harmonisch ins Bild eines
vernünftigen Reisecoupés für den gesetzten Herrn mittleren Alters wie ich es bin.
Transaxle-Kauftips
hier runterladen!
...und nun zu meinem 944 S2:
Nunja, viel gibt es noch nicht zu berichten - nachdem mir der Vorbesitzer prompt auf meine Anfrage Innenaufnahmen
der Türschweller per Mail geschickt hat, fiel das Auto in die engere Auswahl, der wenigen cobaltblauen, die im
August 07 auf den einschlägigen Seiten zu finden waren.
Einzig die erschreckend tief liefgende Karrosse und ein zugerüstetes Momo-Lenkrad ließen mich schlimmste
Vernordschleifungen befürchten, doch bei der Fzg.-Besichtigung war ziemlich schnell klar, dass sich hier kein Pimper
ausgetobt hat, sondern das Fzg. offensichtlich ausnahmslos Liebhaber als Vorbesitzer hatte.
Nun ist mein Techart-gefahrwerkter S2 mein zweiter Transaxle, dessen direkter Vorbesitzer fast den gleichen Nachnamen hat, wie ich.
Da führte wirklich kein Weg dran vorbei...
Nach Tausch des fälligen Zahnriemengelumpes gibt es noch zwei Dinge, die sich langsam ankündigen, aber nicht unter akutem Handlungsbedarf stehen:
Das Transaxle macht - noch dezente - Geräsche und die Kupplung rupft leicht. Aber sonst fehlt ihm bisher nichts.
Mal sehen, welche Überraschungen das Auto mir in der Zukunft bescheren wird...
| Anschaffung | 7.150,- € |
| Zahnriemen- und Ölservice 8'07 | |
| incl. Kettenspanner, WaPu und Dichtringen | 2.163,- € |
| 1 Hupe (Selbstmontage) | 17,- € |
| großer Bremsenservice | |
| incl. 4 Scheiben, allen Belägen und Bremsflüssigkeit | 1.265,- € |
| ZR, NW-Prüfung, Dichtungen, Zündungselektrik, Ölwechsel | 1.693,- € |
| Bremsenrevision (Teilkulanz), Lenkmanschette, Teilkabelbaum Klappscheinwerfer, Nebelscheinwerfer | 1.489,- € |
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| Summe, derzeit | 13.777,- € |
Daraus ergibt sich eine Kosten-Nutzen-Rechnung wie folgt:
| Anschaffung und Instandhaltung | 13.777,- € |
| Steuer 2007 (anteilig) | 92,- € |
| Versicherung 2007 (anteilig) | 172,- € |
| Sprit 2007 | 1297,- € |
| Steuer 2008 | 220,- € |
| Versicherung 2008 | 476,- € |
| Sprit 2008 | 3.581,- € |
| Steuer 2009 | 220,- € |
| Versicherung 2009 (Saison + TK) | 258,- € |
| Sprit 2009 | 2.290,- € |
| Steuer 2010 | 220,- € |
| Versicherung 2010 (TK) | 463,- € |
| Sprit 2010 | 913,- € |
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| Summe, derzeit | 23.979,- € |
| gefahrene km, derzeit | 61.789 |
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| Kosten pro Kilometer | 38,81 Cent/km |
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